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达州市:倾力打造秦巴地区交通枢纽

[2020-10-18 11:49:35] 来源:本站 编辑:小编 点击量:
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导读:达州市是国家179个公路主枢纽城市之一,也是四川省12个次级综合交通枢纽之一,根据全省建设西部综合交通枢纽工作会议精神,市委、市政府确立了建设秦巴地区交通枢纽的战略目标。到2020年,我市将投入1124亿元,建成以铁路和高速公路为骨架,以国省干道为主线,以航空、管道、水运为补充,以县、乡、村道为辅助的秦巴地

  达州市是国家179个公路主枢纽城市之一,也是四川省12个次级综合交通枢纽之一,根据全省建设西部综合交通枢纽工作会议精神,市委、市政府确立了建设秦巴地区交通枢纽的战略目标。到2020年,我市将投入1124亿元,建成以铁路和高速公路为骨架,以国省干道为主线,以航空、管道、水运为补充,以县、乡、村道为辅助的秦巴地区综合交通枢纽体系。

  在达陕高速公路D16标段的斑竹林隧道,大家从我身后可以看到,工人们正在紧张施工,确保该隧道在六月底全线贯通。

  斑竹林隧道位于宣汉县明月乡境内,全长177米,总投资2400万元,目前,已完成工程量的60%。

  达陕高速公路D16标段工程部负责人向雪峰:我们将严格按照设计方案和规范,精心组织,安全施工,文明施工,大干三十天,确保六月底全线贯通。

  达陕高速公路起于达州北口徐家坝,途经宣汉、万源,止于大巴山隧道川陕交界处,全长143.5公里,是国家高速公路网规划的纵向线--包头至茂名高速公路的组成部分,也是阿荣旗至北海公路的组成部分。

  工程建设开工以来,7000多名工程建设者战晴天、斗雨天,大马力推进工程进度。

  万源市石塘乡,达陕高速公路万源段D9标段的施工现场就在这里,大家可以看到,我身后是一派忙碌的场景,施工人员正在加班加点抢抓工程进度。

  达陕高速公路D9标段项目部经理满泽联:基本上晚上我们都是通宵达旦在作业,配置三班在倒,所有的在建的开工点全面铺开,形成全线拉动的局面。

  据了解,截至目前,达陕高速公路宣汉境内的8个标段26个工区破土动工面达90%以上,35座大型桥梁的桥墩已在汛期前全部露出水面,7座大型隧道已开工建设;万源境内的13个标段已完成投资2.4亿元,占计划全年投资146597万元的16.7%。

  从四川发展定位看,建设西部综合交通枢纽是建设西部经济发展高地的战略工程。建成西部综合交通枢纽,就基本奠定支撑四川长远发展的交通格局,就基本形成四川在全国铁路“八纵八横”、高速公路“五纵七横”中的应有地位,就基本确立四川经济发展在西部地区的高地优势。而作为我市,建设秦巴地区交通枢纽,是实现跨越发展的先导性战略,是事关达州百年发展的根本性战略。目前,在全市如火如荼的加快公路建设的同时,我市境内的铁路建设加速发展。

  为提高列车在成渝两地间的通行能力,从2005年开始,达成铁路扩能改造工程正式动工。按行车速度分,达成铁路扩能改造工程从三汇镇至遂宁为东段,遂宁至石板滩(成都)为西段。东段增建二线,设计时速为160公里,西段新建双线,设计时速为200公里。按照计划,整个工程将于6月30日之前竣工。“建成后,火车的运行时速将提升至160-200公里,成都到南充只需1个半小时,至达州3个半小时。

  正在建设的达成铁路扩能工程渠县段--新渠江四号隧道工程,现在整个工程已进入到最后一道工序--二衬的施工,预计整个隧道工程6月5号可以全面完成。在渠县段共有10座这样的隧道,其中8座已经完成,另外两座将于6月5号全面竣工。

  新渠江四号隧道全长256米,属于浅埋改造隧道。原隧道存在多处横向和纵向裂缝,漏水、渗水严重,顶部有空洞,改造开挖存在极大的风险。为确保安全和进度,施工方先开挖拱部,再开挖边墙,在隧道两头设立工作面,昼夜不停同时施工。

  中铁二十四局项目经理李亭:”我们200多名施工建设人员抢晴天、战雨天,24小时昼夜不停奋战在工地,确保达成扩能工程6月30号通车目标如期完成。“达成铁路扩能工程渠县段全长34.5公里,投资近11亿元,到目前,完成投资和工程量均已超过90%以上。

  已经建成的达成铁路复线,整个线路采用封闭式设计,建成以后通车时速将达到160至200公里,提速在1倍以上。

  扩能改造中,除了在现有铁路旁新建一条铁路外,同时对现运行铁路中弯道过大的地段截弯取直。新建成的达成线道路更直,弯道更少,全线电气化运行,采用封闭式设计,将在道路两侧设置隔离带。这不仅将列车的运行时速大大提高,同时客运、货运能力也将提升数倍。它的建成通车,对我市打造秦巴地区交通枢纽将起到强有力的助推作用。

  在达成铁路快速推进的同时,襄渝铁路二线建设项目也在顺利推进。

  万源台记者:张怡晴”这里是万源市长坝乡境内的新后河27号左线大桥该桥采用的先进悬灌技术解决了48米大跨度的桥梁架设的难题。“新后河27号左线大桥全长375.01米,同时跨越后河、襄渝铁路和210国道,两桥墩跨度达48米,而架桥机架设桥梁的最大跨度为32米。为此,中铁二十局采用了国内先进的桥梁架设技术--悬灌技术进行架设。

  中铁二十局二公司项目书记兼总经理胡广华:”在国内(悬灌)施工比较少一般不采这个(技术)因为它这个投资造价比较高施工难度大在襄渝二线(万源段)这还是唯一一个。“目前,新后河27号大桥跨度最长的桥墩已经成功架梁,其余桥梁将按计划使用架桥机进行架设,预计今年5月底前完成整座桥梁的架设。

  据了解,正在加紧施工的襄渝二线也计划在今年开通运营,届时,客运量每天达50对以上,货运量每年达4000万吨以上,必将成为推动达州加快发展的又一条快车道。

  我市正着力打造优质、高效、整合的巨型交通体系,以适应不断增长的交通需求,全面提升城市综合竞争力,实现城市交通规划和建设的新局面。为使我市枢纽功能和辐射能力全面提升,达州机场飞行区今年内也将进行改造,改造完成后,达州机场运载能力将大大提升,可以满足10年内我市经济发展需要。达州立体交通网络格局也正在逐步形成。

  此次改造主要是对1992年修建的长2000米宽45米的跑道进行加厚,增强跑道的承载能力。目前,达州机场由于跑道承载能力不够,起降的空客319飞机130个座位只能卖出100个座位,改造后,将实现满负荷运载,为下一步开辟上海航线创造有利条件。改造工程计划投资4400多万元,工期为6个月,改造期间不影响正常的飞机起降。

  除此之外,一大批道路交通项目正在加速建设或即将动工建设。达万铁路电气化改造和达巴铁路将于年内动工;南-大-梁高速公路和巴-达-万高速公路前期工作也正在紧张进行,我市交通枢纽建设取得重大突破。

  从四川交通历史看,建设西部综合交通枢纽承载着四川人民改变”蜀道难“的千年梦想,是我们继往开来、造福于民的历史任务,也是我们义不容辞、必须担当的历史责任。从达州交通现状看,建设秦巴地区交通枢纽是突破发展瓶颈制约的紧迫需要,是增强我市交通承载能力,服务和辐射西部的功能的需要。经济意义上的”蜀道难“,是达州加快发展必须着力突破的关键。独特的区位优势和有利条件,通过打造秦巴地区交通枢纽,让天然气资源富集的达州建设秦巴地区经济文化强市的步伐更加坚定。

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